上周日@哲伦班长在上海金桥特斯拉超充站发现正在整修的超充桩与之前在美国 V3 超充十分类似，不出意外，赶在 2020 年前，金桥将会成为国内第一个 V3 超充，也是继美国后第二个引进 V3 超充的国家。
先简略说一下特斯拉 V3 超充，本年 3 月，特斯拉发布了第三代超级充电桩系统，将从 V2 超充原有的 120 kW 峰值功率直接倍升至 250 kW。
经过美国车友 @PrivaterBOK 实测，Model 3 长续航版车型在 V3 超充桩上 9%-80% 用时为 25 分钟，即便充到 90%，也只用了 35 分钟。
尽管 V3 超充桩的确能大幅提高充特斯拉车辆的充电功率，但关于下一年的我国商场而言，怎么能大幅提高明充数量更为重要。
1.28:1 超低的车桩比
2012 年 9 月，第一批 8 个超充站在波士顿-华盛顿、旧金山-洛杉矶的高速公路沿途开端试运营。到现在为止，特斯拉在全球敞开了 1711 个超充站，合计超越 15000 个超充桩，均匀每个超充站约有 8.8 个超充桩。
其间美国敞开的超级充电站数量遥遥领先，合计 738 个，约 6500 个超级充电桩，而我国只要 276 个，约 2400 个超级充电桩。
乍一看，我国的特斯拉车主们如同有点惨痛，不过截止到 2019 年 Q3，特斯拉在美国和我国别离卖出了约 50 万辆和 7.8 万辆。并且据了解，现在我国、美国特斯拉车主的家充份额都在 75% 左右，也便是说美国有家充的特斯拉车主约为 37.5 万，我国约为 5.85 万。
因为特斯拉车主大部分状况下只在特斯拉超充上充电，经过简略核算，美国特斯拉车主的车桩比（含超充和家充桩）约为 1.31：1，而我国约为 1.28：1，二者在车桩比方面简直相等。
1.28：1 这是一个什么概念？
公安部官网显现，到 2019 年 6 月底，全国新能源轿车保有量达 344 万辆。而依据电动轿车充电基础设施促进联盟发布的 2019 年 11 月全国充电基础设施建造及运营信息来看，2019 年 11 月，全国一切充电桩（含公共充电桩和家充桩）累计数量为 117.4 万台。
以此来看，我国全体的车桩比约为 2.93:1，比特斯拉高了 1 倍还要多，所以尽管特斯拉超级充电桩的肯定数量不高，可是也很少呈现充电需求排队的状况。
特斯拉超充布局加快
国产 Model 3 行将迎来交给，一同，今日正午据彭博社报导，知情人士说特斯拉正在考虑下一年下半年下调 Model 3 的价格，下调份额或许到达 20% 或许更多，因为商场放缓，此举将招引更多买家。
尽管特斯拉我国回应称「未传闻此事，请重视官网信息。」但上海工厂一期产能为 15 万辆/ 年，尽管需求一段时间的产能爬坡，但能够估计的是，下一年特斯拉在我国的产值很有或许打破 10 万大关。一同特斯拉的产能一直以来约等于销量，所以降价是早晚的事。
信任跟着国产 Model 3 价格的下探，车主中有家充条件的份额会显着下降，可想而知特斯拉超级充电站网络将迎来巨大的应战。
不过特斯拉我国也早已做好了预备，本年 7 月，特斯拉我国在上海举行媒体交流会，特斯拉我国服务总经理薛钧成提到，特斯拉超充建造团队的标语是「让天下没有难充的电」，团队方针是经过工程和技能团队的尽力，彻底打掉没有私桩的用户的充电焦虑。
估计 2019 年，特斯拉将在我国新建 148 个超充站，总计到达 362 个超充站。布局逻辑将遵照已有城市的网络密度添加和开辟新城两部分动身，简略来说便是将没有变为有，将有变为多，将多变为更多。
接近年末，从现在我国只敞开了 276 座超充来看，本年拟定的宏伟方针肯定是无法完成了，但特斯拉官网超充站页面内，我国区域鳞次栉比的布满了待建的超充站，期望特斯拉下一年不要让我们绝望。
低车桩比+极致的功率=杰出的用车体会
特斯拉之所以在充电方面很少遭到吐槽，一方面是因为较低的车桩比，而更重要的是将极致的功率贯穿整个充电环节。
快
第三方快充桩大多都是 60 kW 的直流充电桩，且实践因为这种充电桩最大输出电流仅为 120 A，大多数车型在上面最大充电功率也便是 47 kW左右，而现在国内特斯拉敞开的都是第二代最大功率 120 kW 的超充桩，像 Model 3/S/X 长续航版车型在前半段都能够轻松到达 120 kW，即便 Model 3 规范续航升级版，也能到达 100 kW 的最大充电功率。
不只是快
充电速度快明显很重要，但特斯拉做到的远远不止这一点，而是将整个充电环节里的每一步都做到了极致。
首要特斯拉车机系统里内置了超充地图并且能够显现超充桩的占用状况，并且特斯拉超充背面有专门的保护团队，假如发现有人上报充电桩毛病，会第一时间做处理，有用防止了遇到充电排队或许呈现坏桩的状况。
其次为防止其他车型占位，部分超充站乃至安装了地锁或许有人员监管，此外特斯拉还设置了超充超时占用费，即充到方针电量后，5 分钟内需求将车辆驶离超充车位，极大程度的提高了超充桩的利用率。
最终特斯拉大大简化了充电流程，并不像大多数第三方充电桩，充电前后需求先进行繁琐的扫码付出流程，简略来说便是插枪即充，拔枪即走，而付出进程直接经过手机 App 绑定的银行信用卡主动进行结算，体会十分无感。
关于超充结算方面，有个十分有必要留意一下的当地，现在特斯拉我国并没有强制绑定信用卡，而即便没有绑定信用卡仍然是能够正常的运用超充的。
也便是说，没有绑定信用卡运用超充进行充电，系统无法收费，并且即便到售后服务中心仍然没有一点交费的途径。所以，假如还没有绑定信用卡的朋友先不要绑定了，究竟特斯拉的羊毛可不是这么简单薅到的。
蔚来、小鹏联手破局
当许多车企还在费尽心机提高续航水平常，特斯拉在充电服务的道路上现已走了 7 年，建造充电桩自身便是一个重财物且报答慢的项目，而这 7 年里，特斯拉濒临破产数次，但不管何时，超充站的建造从来就没阻滞过。
特斯拉公司全球副总裁，大中华区负责人朱晓彤早在 2015 年说过这样一句话，「在新能源轿车推行的进程中有一个悖论：先有鸡仍是先有蛋。新能源车的一大瓶颈便是充电基础设施的建造，怎么处理路程的焦虑是整个职业卡脖子的工作。」
作为特斯拉的我国门徒，蔚来与小鹏也深入意识到这一点，相继建立起自己的超充系统。自 2019 年 3 月第一批 30 座超级充电站正式投入运营以来，截止 2019 年 9 月，小鹏轿车已在 18 个城市建成运营合计 76 座超充站，而蔚来从本年 7 月姑苏第一个超充站敞开后，现在已在 13 个城市设有 15 座超充站。
尽管二者的充电站数量关于广阔的电动车车主们来说还远远不够，但在 12 月 11 日，蔚来、小鹏宣告在充电事务上达到协作，将完成全国范围内充电桩方位数据、付出流程的互联互通，两边车主能够互用对方的超级充电桩。
这次协作某些特定的程度上缓解了车主们日常找桩难和充电难的问题，优化了电动车运用体会，一同也为我国电动车职业形成了演示效应和带动效果，等待未来能有更多企业在充电服务上深度协作、同享。
正如蔚来副总裁沈斐也在微博上提到，「这仅仅是开端，NIO Power 正以敞开、同享、共赢的情绪，与一切情投意合的同伴们一同尽力，致力于提高电动轿车的安全性、加电的快捷性，让更多人了解、喜爱、用好电动轿车。」