进入冬天，不少新能源车车主进入了充电“焦虑季”。冰冷气候带来的电池损耗以及暖风费电等原因导致新能源轿车充电频次上升。特别是关于自家没有条件装置充电桩的车主，公共充电桩成了仅有的“续命神器”。可是记者造访坐落商业区、工作区、居民区等多个充电场站发现，充电车位被燃油车、已充电车辆以及快递车等占位状况仍时有发生，占位痼疾多年难愈。
北京南站地下泊车场
燃油车
占了电动车充电位
市民刘凯上一年置办一辆新能源小轿车。因为自家小区没有固定车位，无法装置充电桩，运用公共充电桩成为他仅有的充电办法。“我平常开车上下班来回有四十多公里，夏日的时分，按我车的续航路程，一周充电一两次基本就够了。”刘凯说。
可是进入冬天以来，刘凯发现了自己的爱车耗电量噌噌上升。“首先是电池损耗加大，开两公里外表盘上就显现现已耗电五六公里了。假如再开上暖风，那电量就掉得更快了。”刘凯叹息：“现在一周要充上两三次电才够。”
充电需求增加的一起，刘凯发现，单位邻近的充电桩冬天也变得更抢手了。“或许咱们的充电频次都增加了，加上咱们单位邻近原本泊车位就严重，占车位特别困难。”刘凯和记者说，现在，抢占充电车位成了自己每周的烦心事。“每周都有两到三天需求起个大早，提早一个多小时赶到单位邻近，才干抢到一个充电车位，这让我觉得分外疲乏。”
更让刘凯觉得窝火的是，跟他抢占充电桩的不只有新能源车，还有燃油车。“因为单位邻近泊车位严重，常常有油车停在新能源充电车位上。”针对这一问题，刘凯曾找到大厦的泊车办理员反映，但办理员却表明车位严重，自己也管不了，主张刘凯自己与燃油车主洽谈挪车。
“我也测验过给一些燃油车的车主打电话，有车主不接电话，有车主表明车位难找，不肯挪车。”刘凯觉得，新能源充电车位应由泊车办理方办理不被占位，而不是交由车主自行洽谈。
占位现象成了多年痼疾
刘凯所遇到的问题并非个例。记者造访向阳大悦城、常营、北京南站等多地发现，无论是在商业区、工作区，仍是居民区邻近的充电场站，充电车位被燃油车占位问题都时有发生。
坐落不同区域的充电场站呈现油车占位的状况也不尽相同。在商业区，周末泊车位严重，油车占位状况较多；工作区的油车占位状况首要集中于上班时段；坐落居住区邻近的充电桩，更多是在下午到晚间易呈现油车占位现象。
除了被燃油车占位，充电车位还呈现已充完电车辆不及时挪走、快递车占位等状况。记者在向阳大悦城邻近一家小区的泊车场内看到，每天早间，不少快递车挑选暂时停放在新能源充电车位上，将一排充电车位占满。在长楹天街邻近的公共充电场站，部分新能源车主充满电后不及时将车开走，也造成了充电车位被占状况。
充电车位被占问题困扰新能源车主已久。市民何先生是一位新能源老车主，购买新能源轿车已有四年。“前几年，在公共场所充电，常常会遇到油车占位、充电桩毛病等问题。”何先生表明，近两年，跟着共用充电桩增多，充电现已越来越便利，从前的充电桩毛病问题也有了很大改进，但油车占位状况仍是常常遇到。
燃油车占位问题缘何成痼疾？多位泊车场办理人员向记者表明，车位严重、充电需求顶峰与泊车顶峰时段堆叠等成为主因。“泊车场平常车位十分严重，新能源车位并非一向有充电需求，空着也很糟蹋，所以并没有给充电车位装置地锁或是设置阻挠物。”一位泊车场办理人员表明。
记者也随机采访了一位停在新能源车位上的燃油车司机，这位司机称，自己也不想占新能源车位，可是绕了好几圈找不到燃油车位，没办法只能暂时停靠新能源车位，但他表明会留下挪车电话，遇到有车主需求充电，乐意随时挪车。
法令出台但没有全面履行
假如找不到车位，燃油车是否能够暂时停靠在新能源车位上？本市现已先后出台相关方针对这种行为说“NO”。
2018年5月1日，《北京市机动车泊车法令》正式施行，该法令规则，“非电动轿车不得占用电动轿车专用泊位。违反规则的，由公安机关交通办理部门责令改正，依法给予处分。”
2018年8月，北京市城管委和北京市交通委又联合发布了《关于加强泊车场内充电设备建造和办理的施行定见》，要求燃油车坚决不能占用电动轿车泊车位。施行定见中特别提出，泊车场要划定“电动车充电专用泊位”，并清晰要求燃油车不能占用规划处的电动车的专用泊车位，假如一旦发现燃油车占用电动车的专用泊车位现象，要及时告诉公安交通办理部门展开法律。
尽管已有方针出台，但记者发现，现在实际中遭受燃油车“鸠占鹊巢”时，相应处分却没有全面施行。记者正常采访多位新能源车主与泊车场办理人员发现，很多人并不了解相应方针的内容，也不知道遇到油车占位状况该怎么向交管部门进行告发。记者测验拨打了122、12312电话服务渠道，均被奉告因为处分细则未名，尚无法对燃油车占位问题进行出警处分。
终究针对燃油车占位该怎么处分？近期，北京市交通委在对北京市十五届人大会议主张的答复定见中表明，为鼓舞新能源轿车的运用，市交通委与市公安交管局对履行《北京市机动车泊车法令》中占用电动轿车处分条款进行了专题研究，关于占用路内电动车专用泊位行为，可根据《北京市机动车泊车法令》和《中华人民共和国道路交通安全法》，给予200元罚款。
假如该罚款规则履行，意味着北京对非电动车占用电动车泊车位的行为，有了详细的处分根据以及清晰的罚款金额。一位业内人士表明，在确认罚款金额前，有关部门需求对全市的电动车泊车位进行了解整理和布局规划，因而需求一些时刻，这也导致了相关法令公布后，没有在履行层面得到全面施行。
处理之策
探究测验多种处理办法
除了未来经过处分手法进行束缚办理，现在也有一些泊车场在探究处理油车占位的办理办法。这其间，智能地锁成为很常见的一种处理办法，特斯拉、宝马、小鹏等车企都曾在充电站中运用。
在部分特斯拉充电场站，试点装备智能地锁处理油车占位问题。特斯拉车主经过微信扫描车位周围的二维码，在随后弹出的授权界面输入特斯拉车机体系供给的授权码，地锁便会主动解锁。智能地锁同样在小鹏超级充电站中运用。车主可经过小鹏轿车APP进行充电地图智能寻桩、预定充电和智能解锁等操作。
尽管智能地锁的装置能够较好地处理占位问题，但受限于装置本钱，现在智能地锁多在中高端新能源车企为用户专门建造的充电场站中运用。不过，一些社会泊车场也有自己的“廉价办法”。记者造访坐落向阳北路、亦庄等地的几家社会泊车场看到，有的泊车场会采纳放置暂时隔离墩的办法阻挠油车占位，假如呈现新能源车想要充电，可联络泊车场办理方移开隔离墩；也有的泊车场会设置警示宣传牌，提示油车不要停放在新能源车充电车位上。
处理充电位被占或用上大数据
阻挠油车占位，是否只能一锁了之？多元化的办理办法其实还有待探究。特别是在造访过程中，记者发现新能源车充电设备还存在着冷热不均现象。部分泊车场车位紧俏，充电需求也高，常常呈现一桩难求现象；但也有一些泊车场，充电需求量不高，充电桩大都处于搁置状况。一位泊车场办理员坦言，因为新能源车充电车位常常搁置，而油车泊车位却十分严重，因而觉得长时间空出新能源车位有些“糟蹋”，并不阻挠油车停放在新能源车位。
为提高公共充电桩运用率，本市已出台相关方针，将充电桩补助奖赏与充电桩运用功率挂钩。方针出台一年来，担任监测本市公共充电桩数据的市级渠道e充网日前举行发布会亮出成绩单：比照2018年10月数据，全市社会共用充电设备使用时长率提高超越4%、充电设备使用个数率提高挨近20%。
针对充电设备存在的冷热不均现象，e充网相关担任人表明，未来会经过渠道供给的大数据信息，更精准剖析客户的实在需求，愈加科学布局共用充电桩的建造。
来历：北京晚报
记者 赵语涵 文并摄
流程修改：孙昱杰