干群芳／文凡是碰到一个从事轿车行业的乘客，享道出行司机邱师傅都会不由得告知他人，自己并不是专职的同享车司机，自己的正派作业在上汽群众造车，是“被逼”来兼职开车的。本年5月1日，邱师傅和其他20余位来自上汽集团内部企业的职工，正式以司机的身份在上汽集团旗下网约车渠道享道出行上线，服务期为一年。
什么叫今非昔比，什么叫十年河东十年河西，2019年，上汽群众的职工以自己的境况诠释这一概念。邱师傅称，谁去开网约车是经过“抓阄”决议的。不过，享道出行官方回应说，一切的招募作业都是咨询职工本身志愿展开的。但实际上，“降薪”跑去开网约车，怎样说都有些被逼的成分。
“公司开会时说或许一个月只要两个星期开工，咱们持续待下去收入也直接少一半。”依照邱师傅的说法，来开网约车尽管比较辛苦，但时刻愈加自在，最主要是赚得更多了。听说，去当司机的职工原单位职位仍然会保存，还可以拿双份薪酬。合同期为一年，到期后职工自行决议是否回到原岗位持续作业。换个视点看，这种“变相裁人”也算是双赢。
快春节了，轿车圈的人又想起了那些从前发过十几个月薪酬当奖金的“有钱”车企，邱师傅酸酸的回想，由于在一向高居国内轿车销量NO·1的上汽群众作业，自己在亲朋好友眼里仍是挺有体面的。关于本年春节还走不走亲戚，他叹口气说，“看状况吧。”
2019年，上汽群众下滑3.07%；整个上汽集团同比下滑11.54%，超过了全国轿车销量下滑起伏8.2%。全国在排名前十五的车企中，仅有6家完成了同比增加。
到2019年9月20日，在享道出行渠道开网约车的上汽集团内部职工有146人。尽管合同期只要一年，但邱师傅心里里却想着多开几年再返岗。像他这么想的人不在少数，究竟，连中汽协都说车市直到2022年左右才会康复增加。
有人说，上汽集团这么做也是打过算盘的：首要，由于设置的门槛高，享道出行招募司机并不简单；第二，比及工厂出产状况好转，上汽集团还可以省去从头招工和训练的本钱。除了上汽集团外，此前神龙轿车也将部分职工安顿到旗下的出行公司。
不过，职工转岗前往的集团旗下出行公司，也很难说可以生计多久。2018年下半年，至少有9家车企连续宣告布局网约车等按需出行事务，企图与巨子滴滴抢占市场蛋糕。不过，就连滴滴2018年全年亏本也高达109亿元人民币。
可以经过内部转岗的方式持续留在企业，不得不说邱师傅仍是走运的。关于北京现代、春风悦达起亚、春风雷诺等开工率缺乏一半的合资车企来说，裁人或许为新造车企业等其他车企代工是仅有的出路。包含春风悦达企业为华人运通代工，海马轿车为小鹏轿车代工等；更有甚者，直接“失望”地停掉工厂，或许卖掉工厂，乃至连职工薪酬都发不出来。
2019年，传统车企的工厂里乃至呈现自己的品牌出产线还不如代工品牌出产线热烈的现象，一边是充满希望的新生力量，一边是苦苦支撑工作的边际产品。
本年1月份，本是“社畜”们盼望发年终奖回家过大年的时期，但众泰轿车的职工们或许不太敢回家春节，由于被欠薪三个月。前几年靠“山寨”产品活下来的众泰轿车，在隆冬之下总算躲无可躲，濒临破产。“几千名职工正在挨饿，政府赞助的30亿也不知道被众泰高层怎样浪费了，好几个月没有动线了！”一名网友在微博上泣诉道。
北京现代的张师傅在一期工厂停产后也挑选了开网约车谋生计。而在得知公司2019年要裁人1000人之后，北京现代的陈元早早地将简历投向了特斯拉。事实上，自从2015年新造车企业纷繁进场，传统车企职工出走至新造车企业的人才流动现象就开端闪现。不过，新造车企业2019年相同挣扎在存亡边际。
现在交给量最高的蔚来轿车，在2019年进行了两次裁人方案，很多抱着“诗和远方”愿望的年轻人挑选了梦醒。其他新造车企业对人员数量的操控相同克勤克俭，差旅住宿等其他开支也能缩就缩。
正由于此，陈元尽管终究没被特斯拉聘任，他也不考虑去新造车企业。在陈元和许多其他中国轿车从业人员心目中，现在心里的圣地当属特斯拉，其HR说一年可以收到70万份简历。在不少人看来，进入特斯拉等于进入轿车制造业金字塔的新塔尖。但是，真实身处塔尖的人相同叫苦，高压的作业环境，并非任何一个人都坚持得下来。
走仍是不走，关于2019年的轿车人而言，这是个难题。尽管方案逃离者大有人在，但IT、通讯科技、互联网营销、动力化学等跨界范畴的人才却在瞄准时机“进城”。三十年一轮回，在轿车业混真的要耐得住孤寂。