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文 | 谭浩俊
2月25日，国内一家汽车配件厂商将80.45吨的422件汽车配件运往芝加哥。就在同一天，泰国曼谷也收到了来自中国厂商的94吨福特汽车包机配件。由于疫情导致了交通受限，相关公司立即采用了包机的特殊措施，以“中国速度”迅速恢复全球供应链。
超常规的供应链连接方式，彰显大国形象
这也代表着，无论是通用在美国芝加哥的制造商，还是福特在泰国曼谷的制造商，都没有因为中国的新冠肺炎疫情受一定的影响，在“中国速度”下很快恢复了全球供应链中的中国端口，形成有效的衔接与联系。
虽然这种超常规的供应链连接方式，不可能成为常态。但是，在紧急情况和重大事件面前，作为应急手段，也是完全可取的。这也是中国“负责任大国”和“企业守信用”形象的充分体现。
有了这样的服务手段和服务意识，特别是维护全球供应链的决心和信心，全球供应链还怎么可能因为新冠肺炎疫情而受到严重影响呢？
事实上，虽然世界上有个别媒体借中国的新冠疫情说事，认为新冠疫情将改变全球供应链体系，甚至认为制造业会撤离中国。然而，这样的说法，很快就遭遇了反驳，被严厉地批评了。
大规模的供应链转移成本太高
美国智库彼得森国际经济研究所高级研究员尼古拉斯·拉迪日前在接受媒体采访时表示，企业转移供应链成本是昂贵的。如果部分企业在未来投资中选择将供应链移出中国，他们将承受更高昂的成本。这会让其在竞争中处于不利地位。因此大规模的供应链转移“不太可能发生”。
与此同时，当美国苹果公司首席执行官蒂姆·库克被问到是否打算将苹果的业务从中国转移到越南等地时，库克也表达了相同的看法：供应链是全球性的，转移供应链除了要考虑成本之外，还需要仔细考虑市场响应速度和工程技术能力。
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他强调，苹果已经在中国重启了80%的实体门店，同时，位于中国的工厂也已经复工，目前正处于产能爬升阶段。库克还表示，产能的提升还需要一些时间，但是总的来说，在中国这只是暂时情况，而不是长远问题。
其实，能形成今天这样的全球供应链格局，是绝大多数国家和企业共同努力的结果。绝不是哪个国家、哪个企业单方面就能改变的。
提高供应链运转效率才能更好地服务于国家和企业
实际上，对全球供应链来说，真正需要做的，就是在全球化共识下，不断地完善供应链，提高供应链的运转效率和效果，使供应链更好地为全球各个国家和企业服务，而不是破坏供应链、割断供应链、阻击供应链。
中国作为全球第二大经济体，既得益于全球供应链的形成，也为全球供应链的形成发挥了很重要的作用。
特别在汽车等领域，中国更处于全球供应链的核心地位。没有了中国这个核心环节，全球供应链将完全断裂。
如果供应链断裂，受影响的绝不仅是中国，还有很多其他几个国家，尤其是美国、德国、日本、韩国等汽车制造大国。
我们并不否认，新冠肺炎疫情确实给中国经济发展带来了一定影响，但是从近期情况看，中国复工复产工作效率很高，步伐也很快。
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多个方面数据显示，目前中国央企复工率已达91.7%，石油石化、通信、电力、交通运输等行业开工率超95%；在华外企复工率超80%；大型连锁超市开业率达95%；中小企业复工复产率超30%。
在地方，广东企业总体复工率已达82.5%，浙江外资企业复工率超过85%，长三角一体化示范区规模以上企业复工率达96.1%……
特别是地方政府，都把各种服务上升到最高水平，包括用专机帮助企业接送员工等。一些在中国的外资企业，都发出了感叹：中国在帮助企业复工复产方面，真的做得很周到、很周全。
如此一来，担心疫情会对中国经济产生很大影响的人，也就不必太过操心了。
相反，中国在抗击疫情方面的努力和经验，以及在复工复产方面的服务与效率，会让更多外国投资者和企业信任，从而有更多高质量、高技术、高水平的企业到中国投资，进一步帮助中国实现高质量发展和经济转型。疫情过后的中国经济，一定会变得更好，在全球供应链中的作用与地位，也会慢慢的高。
□谭浩俊（媒体人）
编辑：李碧莹 校对：危卓
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